如果用房地产和汽车来比较，汽车的“蛋糕”显然更大。据《2013-2017年中国汽车后市场行业竞争格局与投资前景预测分析报告》数据显示：目前全国机动车总保有量达2.4亿辆，年增长1510万辆。其中，汽车保有量1.2亿辆，全国机动车驾驶人达2.6亿人，年增长2647万人。这个增长量，已经超过了1997年年底驾驶人总量。
这2.6亿人，就是围绕汽车后市场消费的黄金群体，这么巨大的汽车后市场，就算在全世界范围也不多见。但是，由于汽车后市场入门门槛低、缺乏有效的监管、又没有标准化的流程，这个行业也由此成为互联网程度比较低的行业之一。
不仅互联网程度低，现在不少汽车后市场互联网产品，超过90%都没有把脉准车主真正的需求和痛点。换句话说，那些产品，不过是创始人团队想象出来、没有车主需求的产品。
现在的二手车网站，不外乎一个特色：把每个城市的二手车资源，整合到网站上，这个开了5000公里的，卖8万;那个开了100000公里的，卖5万……但是，这真的是需要买二手车的人需要的吗?仅仅提供这样的服务，根本没有什么核心价值。二手车网站现在的死穴：提供的信息和服务，绝大多数是无效的。
解决二手车网站的“痛点”只能用互联网产品思维去解决掉。
通过团队的努力，做一款二手车的互联网产品：开发一个产品，只要提供二手车的车牌号，车架号，可以提供这台车完整的保险理赔记录。通过这些的记录，二手车那些不能说的秘密，就会变得真实可靠。
至于价格差价的问题，解决的方法也很简单，换一个方式商业模式赚钱而已。
最后，汽车保险的互联网化，一定会更加平台化、透明化、定制化。谁能够率先抢占先进实现这三个现代化，谁就将获得足够的潜力和机会。
责任编辑：韩旭
