中国经济转型的时代背景下，物流行业也面临着从高速发展向追求质量效益的转型。4月24日，在2018传化金融服务创新合作伙伴峰会上，中国物流与采购联合会副会长蔡进称，以2015年为分界线，在此之前，物流经济的增速快于GDP增速，之后，增速就跟GDP同步，甚至略低于GDP增速。就卡车的保有量而言，正是在2015年达到了1500万辆左右的最高峰，如今已经不到1400万辆。他认为，这反映出中国经济的发展，对物流规模和速度的需求，并不像以前那么迫切，更多的是要求其提高质量和效益。从这个角度来讲，中国的物流已经进入到一个新的时代。
我国供应链金融蓬勃发展的景象背后有什么重点要求和任务
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发展物流金融是关键
国家统计局数据显示，2017年，社会物流总费用12.1万亿元，占GDP的14.6%。而公路物流作为中国物流的主力军，承载了77.5%的货运量。而制约了中国物流行业效率提高的主要因素之一是金融。
根据中国物流与采购联合会物流金融委员会数据显示，2016年，我国物流企业的贷款融资需求保守估计在三万亿元以上，但被传统金融机构满足的需求不足10%；仅物流运费垫资一项，约有6000亿元的融资需求，而公路运输公司规模小、分散，传统金融机构为其贷款的比例不到5%。
这意味着，物流企业绝大部分的融资需求，需要通过其它渠道来实现，其中不规范、不安全的因素也严重影响着物流效率的提升。
蔡进表示，要解决物流高效率的问题，推动物流由规模速度型向效率质量型转变，关键就是要发展物流金融。
值得关注的是，近年来，虽然中国物流业在降成本方面卓有成效，但相对于欧美发达国家还是比较高的。我国未来降物流成本的空间还非常大，通过降成本来推动整个中国经济转型升级的空间也非常巨大。
蔡进提到，2017年，中国的物流成本占GDP的14.6%。上世纪80年代中后期，进入供应链模式创新以后，美国、日本基本上就将物流的费用稳定在GDP占比的8%~9%。
在他看来，物流组织模式的创新，特别是供应链的创新，将是降低整个经济运行的成本，特别是物流成本的途径之一。
十九大报告中提到，要在现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能。
2017年10月，国务院办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》。该文件是国务院首次对供应链创新发展作出的部署。日前，商务部等8部门联合下发《关于开展供应链创新与应用试点的通知》，在全国范围内开展供应链创新与应用试点。这些文件都提到了，要积极稳妥发展供应链金融。
蔡进表示，当前，中国的物流金融有三大发展趋势需要业内把握。一是物流金融向供应链金融转型升级；二是物流产业和金融产业开始进入到融合阶段；三是物流金融的发展已进入到与新技术深度融合的新阶段。
近年来，国家也接连出台供应链金融的相关政策。
上述指导意见就提出，鼓励商业银行、供应链核心企业等建立供应链金融服务平台，为供应链上下游中小微企业提供高效便捷的融资渠道。
受益于政策鼓励，从2017年下半年开始，越来越多的市场主体，比如传统的商业银行、电商平台、P2P网贷平台、信息化服务商、物流公司、第三方供应链金融服务平台等纷纷开始布局供应链金融领域。而据前瞻产业研究院预测，到2020年，国内供应链金融市场规模将接近15万亿元。
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