之前，全球对无人驾驶汽车可以说趋之若鹜。它不仅是未来汽车发展的一种方向，也意味着一个即将开启的万亿级市场。Uber的事故会不会让这种狂热开始降温？还是会让人起疑：无人驾驶汽车看起来很好，但我们真的需要无人驾驶汽车吗？
2018第十届全球汽车产业峰会上物联网高级副总裁 & 亚太区总经理的精彩演讲
2018第十届全球汽车产业峰会上物联网高级副总裁亚太区总经理的精彩演讲4月26日，2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办，本次论坛以创新技术引领产业未来为主题，会议期间，物联网高级副总裁亚太区总经理，HERE Technologies, Leon van de Pas表了精彩演讲。物联网创新：产业兴起背后问题与挑战并存
估计谁也没有想到，今年春天美国Uber公司无人驾驶汽车在亚利桑那州撞人致死事件，会成为无人驾驶发展史上一个重要的分界线。这是全球无人驾驶汽车首例致人死亡事故，它彻底打破了无人驾驶绝对安全的神话。
据美国加州《圣何塞信使新闻报》（The Mercury News）3月30日的报道，本来美国加州准备在4月2日全面开放完全无人驾驶汽车上路测试。但到目前为止，加州近50家无人驾驶企业中，没有一家申请相关许可。
美国加州作为无人驾驶行业的“圣地”，其相关政策开放程度、配套硬件设施均处在行业首位。加州车辆管理局（DMV）本来希望通过允许完全无人驾驶汽车上路测试，达成无人驾驶技术的重大飞跃，但这项计划无疑已经落空。各大无人驾驶车企，都开始趋向保守。
之前，全球对无人驾驶汽车可以说趋之若鹜。它不仅是未来汽车发展的一种方向，也意味着一个即将开启的万亿级市场。全球大名鼎鼎的谷歌、通用、丰田、Uber等，中国大名鼎鼎的百度、上汽、蔚来汽车等传统企业与新兴企业，都斥巨资进行开发；北京、上海、深圳、重庆等地也纷纷开放测试道路，颁发测试牌照……。这次Uber的事故会不会让这种狂热开始降温？还是会让人起疑：无人驾驶汽车看起来很好，但我们真的需要无人驾驶汽车吗？
困境：我们面临的交通死局
四十年改革开放后，面对数量日益庞大的私家车，我们忽然发现掉进了一个困境之中：未来的交通，在传统管理模式之下，将是一个无解的死局！我们现在一切管理交通措施的总和，只能延缓死局的出现！未来的交通，若用传统方式管理，无论如何推演，结局就是无解！
富裕之后，国人与生俱来的基本权利一定体现在拥有私家车上。而越来越低的车价与越来越好的汽车双向推进，使我们不仅成为全球汽车第一生产大国，也成为全球第一消费大国。汽车拥有量快速增长，直接导致恶性循环的开始：车多，路就会显得少，停车就困难，开车就拥堵；城市管理者面对天天增长的车辆开始限购、限行、提高城区停车收费，计划收拥堵费，却使人越来越离不开车，购车欲望越来越强，违规停车越来越多，交通状况越来越差……
这种死局出现的根本原因是汽车数量的不可控增长。相对于汽车数量的增长，道路是永远不够的，停车场是永远建不完的，交通管理是永远跟不上的！而要命的是，这一切才刚刚开始：中国目前汽车保有量才不到3亿辆，若达到欧美水平，至少要10亿辆以上！
现在，我们可以逐个分析破解这个死局的现有方法，它们第一关乎“车”；第二关乎“道路”；第三关乎“停车”。但分析完之后，你会更加相信，这将是一个无解的死局！
第一个路径：车
方法之一：买车不用车。这是日本国民典型的做法，基本上只在周末才用车，平时上班公交出行。这种高度自觉与自律的方式，在国内根本行不通！
方法之二：买车不让用车。这是目前部分城市的做法，以北京为甚。通过限号限行等措施，减少城市拥堵。极端之处，是连车都不让买，通过摇号或车牌拍卖，控制汽车拥有量的过快增长。其结果是外地牌照车大量入城，用游击战术用车，城市拥堵没有缓解，只是延缓了交通崩溃的到来。
方法之三：提高用车成本。这是目前已经大面积实施的做法，先是购车税费调整，后是停车费涨价，未来考虑的是收拥堵费。立足于通过经济手段，遏制汽车保有量的过快增长。其中典型是香港，超贵停车位和超高汽油费，将香港普通市民拥有汽车的兴趣降至冰点，尽管车价全球最低，但私家车拥有率一直很低。
以上三种做法，基本上属于非人性管理方式。无论是买车不用车还是买车不让用车，都是对社会资源的极大浪费。而无可奈何的香港模式，作为我们汽车消费的未来，恐怕会有被阉割的嫌疑，这正常吗？
第二个路径：道路
解决城市交通死局的第二个路径，是对城市道路系统的改造和升级，体现为上天入地的多重努力：封闭化、立体化、地下化、轨道化；通过建设快速路缓解交通拥堵，但并没有彻底解困，其原因就在于，路永远是不够的！
方法之一：旧路改造。伴随旧城改造，城市旧路也在改造，留下的改造不了的老城区纷纷变成了步行街和单行道。随着城市建设高潮期结束，对城市旧路的改造也就开始停滞。
方法之二：新修道路。城市新修道路，往往跟随着城市新区的建设步伐。城市道路上天（高架路）和入地（地铁）目前已成趋势。但未来城市新建道路的问题，不关乎技术，而关乎财政。新修道路上天入地的高昂成本，是经济增长速度降下来后的城市经济无法负担的，也是一个无解的未来。
方法之三：提升效率。未来解决城市交通难题，从道路这个层面，轨道化、快速路、潮汐路和交通管理智能化会是一个根本方向。其基本出发点，就是在道路有限的前提下，通过提高通行效率，解决交通拥堵。但这样必须有一个前提，就是通行车辆不能无限增长，否则，同样是一个死局！
第三个路径：停车
根据国外发达国家的经验，车与停车位的比例应该在1：1.2左右，即停车位数量略微大于汽车数量。但在中国，这一比例基本处于1：0.5左右。城市中的私家车一旦形成气候，则停车位就处于供不应求状态，唯一的解决方式就是乱停车！
停车的难题，成为我们面临的交通死局的重要部分。在城市地价越来越昂贵的今天，停车的艰难和停车管理的无序，加重了交通秩序的混乱！在北京，业主在小区之外乱停车，可以说是家常便饭；学校门口和医院门口等场所，屡屡发生无法无天乱停车的事情。
目前，城市停车位的管理，多数城市是一笔糊涂帐。解决停车难题，在存量管理上难题很多；在增量管理方面，也困难很多，主要是建停车场需要巨量的投资。这种巨量投资国家是负担不起的，而社会投资的跟进也不是简单的事情，不是国家或地方出台若干鼓励社会投资建设停车场的政策就可以见效的。总结这些年摸索的经验，各种解决办法都有瓶颈。
方法之一：建停车场。新建停车场，以补早先停车场建设不足的矛盾，基本上是不可能的。除了新建小区可强制建配套停车场外，旧城区的停车场和停车位的增加，基本上靠存量停车位的梳理，略有增长就很好了，基本上不能解决问题。
方法之二：立体车库。在停车位稀缺的情况下，对旧停车场的改造，建立体车库是一种方法，但同样面临天花板低的问题。
方法之三：修停车楼。由此看来，用新方法、新设计建停车楼就成为一个好的路径。但问题关键是郊区建停车楼是一个好办法；而城区建停车楼投资就十分巨大。当一个城市地价，每平米楼板价都在十万、甚至几十万以上的时候，这个停车楼该如何建？又如何能收回投资呢？
由此，解决停车难就会出现悖论式的解决路径：从根本上讲，目前的交通死局，解决之道就是不停车！若不停车，就需要车不停在跑；不跑的时候，还不能停在城市中心区，以减少城市中心区停车的需求。如此奇葩的解决路径，只能在未来智能交通的场景下，才可以实现。
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