跑赢GDP! 近日，TTI亚太区一众高管与行业主流媒体交流时，交出了过去一年亮眼的成绩单：2017年，TTI亚太区的销售收入年复合增长率达到15%，刷新很多人的认知。这一方面得益于庞大的客户群和旺盛的需求，另一方面得益于TTI不断收购扩张的发展策略以及扎实的供应链实力。
京东供应链：京东供应链全面开放赋能便利店，便利店成为新零售店的生活支点
京东供应链：京东供应链全面开放赋能便利店，便利店成为新零售店的生活支点消费升级之下，巨头零售战火已经迅速从线上蔓延至线下。就在前不久，腾讯、京东和步步高签署的战略合作框架协议，三方将以共同发展智慧零售、无界零售为愿景，建立长期战略合作伙伴关系。与之同时，巨头扎堆布局的便利店业态
TTI是全球顶尖的被动元件、分立器件、连接器和机电组件(IP&E)专业授权分销商。TTI亚太区总裁Anthony Chan表示：“成立40余年来，TTI凭借即时交付、卓越品质和技术支持赢得客户的信赖。TTI亚洲自2000年设立以来，一直保持约30%的增长；2017年营业收入达3.46亿美元，其中，超过70%来自于大中华区，从行业来看，有21%的收入来自汽车领域，高于工业和手机通信市场贡献。未来，TTI亚洲会加大汽车领域投入，与亚洲汽车电子市场共同成长。”
坚持40年：重视备货方针
电子产业的缺货时有发生。近年来，缺货的往往都是看起来最不起眼的IP&E组件，尤其在电子产业蓬勃发展的亚太市场，甚至会出现原厂供应商都无法及时交付订单的大缺货潮。能否保证即时交付，成了客户选择供应商的试金石。
长期以来，IP&E组件在一般物料清单组件总数中占到75%， 在印刷电路板组件总数中占到85%，但通常仅占总支出的 7%。数量多、金额少、占地广的IP&E组件，在很多公司被丢给了初级采购人员负责，因而出现部分料号超量备货的同时，有些料号却缺货、甚至停产，最后采购经理不得不顶着生产催货的压力，身陷“看起来含金量低”的IP&E组件采购泥潭。
选择TTI供货则不一样。更为纵深的库存量、覆盖全球的分销网络、增值的物流服务和综合性的供应链解决方案等“法宝”，助力TTI最大限度降低处理成本并提高供应持续性，成为客户最可信赖的即时交付供应商，确保客户实现最低的总体拥有成本(TCO)。
更为纵深的库存量。历经40余年的发展，TTI已拥有全面授权的顶级元器件制造商产品线。多年专注于IP&E市场的TTI，一直以来都坚持备货方针。Anthony Chan表示：“TTI的库存周转率长期维持在4次左右，远低于行业8-10次的平均水平。从数据上来说，目前TTI每天维持近10亿美元、50万件数的庞大库存量，其中80%以上能够在紧急情况下即时交付。”
TTI的低周转/高服务的库存模式，为的是及时响应市场需求。因为客户要求的交期越来越短，从8-10周减少到如今通常都只有4周。拿到客户订单再给原厂下单去做是不可行的，毕竟有些被动器件的生产周期可能是16周。TTI亚太区产品管理副总裁 Sam Sung指出：“这就是我们需要基本保持3～4个月备货的原因。现在看来，这样做的好处很显然——当客户想要找现货时，会第一个想到找TTI。”
覆盖全球的分销网络。在北美、欧洲和亚洲，TTI拥有超过130万平方英尺的自动化仓库，亚太区主要有3个，分别分布在上海外高桥保税区、香港和新加坡。这些自动化仓库统一由TTI独有的、经过特殊设计的全球中央仓库管理系统控制，确保能为全球各地的客户提供优质服务并提高总体业务效率。
“比如有个客户，他在亚洲购买某产品，但是缺货了，那我们很容易就可以通过这个全球性的管理系统，从欧洲、北美给他调货，这是我们的优势所在。有些客户把计划提给我们，我们会给他们建议怎样去备货。可能他预期是12周的交货期，但我们通过分销网络，1周时间就把货交给他们了。”Sam举例道。
增值的物流服务。TTI通过技术应用咨询和量身定制的物流解决方案，用心为客户提供增值服务。如通过预测分析、设置安全库存来提升物流系统的效益；采用整合出货方式，降低客户收货成本等。
综合性的供应链解决方案。协助客户分析内部供应链，设计最佳解决方案，减少隐藏的物料成本；通过TALON端到端解决方案，支持客户精益生产理念，削减采购成本和库存管理成本等。
布局大中华，汽车行业蕴藏大机遇
下图显示的TTI的四大重点市场近年一直未有改变，其中汽车行业，特别是纯电动汽车，是TTI未来关注的重中之重。过去两三年，TTI在大陆地区汽车市场营收年均增长超30%，2017年在整个亚太区营收占比超过20%，是TTI单一最大细分市场。
有数据显示，电动汽车所用的元器件，特别是被动连接件，是传统汽车的几十倍，比如电动汽车用到的电阻元器件是传统汽车的45倍。2017年，中国汽车市场整体销量是2901万辆，其中电动汽车77.7万辆。粗略计算可得，仅电动汽车市场的元器件需求为近3500万，超过整个传统汽车市场的元器件需求。设想一下，到2030年中国全面推广电动汽车时，市场规模将是何等之大。
因为看好汽车市场，TTI也投入了很多资源，如专门成立了独立的汽车业务部，组建了汽车FAE、市场团队等。基于对于汽车电子产品的深入了解，TTI要求技术人员严格遵守汽车电子产品的高安全性要求，在设计时谨记符合车规，确保客户的安全；同时，要求在推车规时，选定首选的，还要日常第二首选以做备份。
本土元器件品牌未来如何胜出？优质是硬道理
对于媒体关心的将本土品牌纳入分销体系的问题，TTI表示，目前差不多所有TTI代理的品牌在大陆都有工厂。至于代理名录里为何没有纯粹的大陆品牌？TTI华南区销售副总裁Bell Lee解释道：“随着国家力推中国制造2025，中国对生产的要求越来越高，产品质量也大幅提升，比如大家都有个共识，现在华为手机的质量已经不比苹果手机差了。但是，同时我们也看到，随着产品越来越高端，对内部元器件的要求也更高了。虽然中国本土元器件的质量也有所提升，但目前大多数还达不到高端产品的品质要求，事实上反而是TTI现有代理的跨国高端品牌在中国市场的竞争力更强了。在这种大环境下，本着为客户负责的态度，TTI暂时没有专门拓展大陆品牌的产品线。”
他举例解释道，在汽车行业，如前所述，一辆电动汽车所用的元器件大概是传统车的45倍，没有车厂愿意轻易尝试一颗新料，如果因此影响整车质量就得不偿失了。
在要求相对较低的消费电子行业，比如手机，很多地方会用国产电子品牌，但是像防水等高端功能，用的还是进口电子料。随着万物互联理念的不断深入，以前基本是国产化的白家电等产品，也重新越来越多地用到进口连接器等电子产品。“但积极来看，这些趋势也会成为推动本土电子元器件产业升级发展。”Bell补充道。
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